La courroie d’accessoire réalise un gros travail et subit des contraintes importantes, lié au nombre de quipements et de dispositifs d’assistance embarqués sur les automobiles. Sa mission s’appuie sur d’autres composants, dont le rôle et l’usure sont déterminants.
La majorité des courroies d’accessoires sont multipistes (striées) et sont exposées à des fluctuations des températures extrêmes mais également à l’eau, à l’huile et à d’autres contaminants extérieurs. Aujourd’hui, une simple inspection visuelle ne suffit plus à déterminer si une courroie reste encore opérationnelle. Les pannes augmentent encore après la quatrième année de fonctionnement. C’est pourquoi la plupart des équipements recommandés de remplacer les courroies d’accessoires au minimum tous les quatre ans ou tous les 100 000 kilomètres.
Une périodicité d’entretien variable:
Même si un remplacement tous les quatre et est la règle de base étendue, elle n’est pas tout à fait exacte du fait des différences notables d’utilisation d’un véhicule. Aujourd’hui, la conduite en milieu urbain d’entraînement des conditions de fonctionnement extrêmes qui expose les courroies à des contraintes et à une usure excessive. C’est pourquoi il est impératif (sans attendre cette échéance théorique) d’inspecter régulièrement les courroies chaque fois qu’un véhicule entre à l’atelier pour son entretien. Au moindre doute, et en présence de signe avant-coureurs d’usure, il est recommandé de remplacer la courroie sans délai.
Remplacer la courroie mais pas que …
La courroie d’accessoires (composante essentielle du moteur) commande les accessoires mais sollicite é galement l’ensemble des composants de cette transmission. Les températures élevées sous le capot, associés à une flexion constante, laissent leurs traces au fil du temps.
transmission ne sont pas non plus inutilisables. Les galets tendeurs, les galets enrouleurs, les amortisseurs de vibrations de torsion (Damper) et les poulies d’alternateurs débrayables (roue libre) sont également des pièces d’usure et non des «pièces dures». L’usure de ces composants affecte le bon fonctionnement de la courroie et par conséquent, la performance de l’ensemble du système.
C’est la raison pour laquelle il est fortement déconseillé d’installer une courroie neuve sur d’anciens
composants périphériques de la transmission. Cette méthode réduit en effet de façon considérable la durée de vie de la nouvelle courroie. La meilleure solution à long terme consiste à remplacer simultanément toutes les
pièces d’usures. Car, si la détérioration n’est pas complète visible, le fonctionnement du moteur s’en
trouvera tout de même fortement altéré.
La tension et l’alignement:
Il est très important de respecter la tension initiale si l’on veut éviter tout risque d’usure prématurée. Un réglage de tension inadapté accéléré inévitablement des problèmes. Une tension trop basse laissera glisser la courroie, engendrant du bruit et un échauffement rapide de la courroie et des poulies. Les courroies qui glissent finissent par afficher des flancs brillants de chaque côté. Une tension trop élevée générera également un échauffement rapide de la courroie mais surtout la rupture prématurée des cordes de sa structure avec un durcissement et des fissures du caoutchouc.
Le désalignement est également un facteur d’usure prématurée de la courroie et de dysfonctionnement du dispositif d’entraînement des accessoires. Les courroies multipistes sont plus sensibles au désalignement que ne peut l’être les courroies trapézoïdales.
Des vibrations destructives:
Les nouveaux moteurs diesels (normes Euro 4, 5 et 6) produisent plus de vibrations de torsion que les anciens.
Ces vibrations sont en partie dues aux forces plus importantes s’exerçant sur le vilebrequin, qui sont à l’origine d’un acyclisme (vitesse de rotation non uniforme) responsable de la vitesse irrégulière de la poulie de vilbrequin. Ces vibrations de torsion, si elles ne sont pas correctement gérées, peuvent être responsables de l’usure excessive de la courroie mais aussi d’autres pièces du système d’entraînement d’accessoires. Cette filtration est assurée par le volant moteur bimasse sur la majorité des moteurs actuels ainsi que par la poulie amortisseur. L’amortissement des vibrations peut aussi se faire via la poulie d’alternateur avec l’adoption d’une roue libre.
Un conseil: Faites contrôler l’usure de la courroie d’accessoire et de tous ces composants lors de l’entretien de votre véhicule.
Le conseil des professionnels:
– Le kit galets d’accessoires (sous reserve que les composants ne soient pas usés) doit être vérifié et
changé à intervalles réguliers (en moyenne tous les quatre ans ou tous les 100 000 kilomètres).
😉 Négligez le remplacement périodique de la courroie d’accessoire et de ces composants est l’erreur que beaucoup
d’entre vous ont fait … Alors ne la commettez plus! Vous éviterez ainsi des usures prématurées et des pannes inutiles!
