Des exigences techniques accrues.
D’un point de vue technique, les lubrifiants poursuivent leur évolution. Malgré des ventes qui restent dominées par la 5W30, suivie de la 10W40, les recherches engagées favorisent l’essor des grades 0W30 et 0W20. Les huiles à faible viscosité à froid comme à chaud sont devenues indispensables pour répondre aux exigences actuelles. Elles sont liées à la réduction des consommations en carburant et des émissions polluantes inhérentes aux normes Euro 5 et 6.
Le downsizing, qui conduit à réduire la cylindrée des moteurs, la généralisation des turbocompresseurs et les motorisations hybrides favorisent la tendance. Elle conduit à l’émergence de lubrifiants haut de gamme.
Les lubrifiants doivent assurer une protection des nouveaux systèmes de post-traitement des gaz d’échappement, tout en conservant l’intégrité du moteur et en empêchant l’usure et les dépôts.
Analysées, les huiles 0W présentent une viscosité à froid qui divise par deux le temps de bain d’huile moteur. Le démarrage à froid est l’étape où les frictions sans lubrification apparaissent les plus nombreuses. Le grade favorise la protection de la mécanique. Sa fluidité contribue également aux économies de carburant : elle demande moins d’énergie pour mettre en mouvement les pièces. La réduction de la cylindrée des motorisations, avec des carters plus petits, accentue par ailleurs les contraintes auxquelles sont soumis les lubrifiants. A l’usage, les températures plus élevées exigent des huiles de base et des additifs premium qui prolongent et maintiennent les intervalles de vidange, tout en luttant contre le phénomène de LSPI (Pré-Allumage à Faible Vitesse) présent sur de nombreux moteurs à turbocompresseur de taille réduite. Quant à leur formulation à teneur réduite en cendres sulfatées, soufre et phosphore (low SAPS), elle constitue un autre défi majeur.
Technicité, expertise et professionnalisme.
Pour les pétroliers, l’homologation devient dès lors un enjeu de taille. Il existe une différence entre être homologué et avoir un produit qui corresponde aux normes constructeurs! L’homologation est un gage de sérieux dans le développement mené.
Et pour cause, les lubrifiants sont un des paramètres qui permettent aux constructeurs de répondre aux nouvelles normes Euro, tout en garantissant la fiabilité de leurs motorisations.
Les huiles demandent aujourd’hui beaucoup de technicité, d’expertise et de professionnalisme. Elles sont devenues un élément de sécurité qui va continuer à se complexifier avec les motorisations hybrides et plug-in.
Sur de tels modèles, lorsque le moteur électrique alimente le véhicule, par définition le bloc thermique ne fonctionne pas. Cela dit, il doit pouvoir être utilisé à la moindre sollicitation, imposant dès lors une lubrification instantanée. Il conduit à l’émergence des grades 0W16 et 0W20. Car l’huile doit être fluide, et son film rester en suspens. A l’avenir, l’hybridation et l’électrification vont orienter inévitablement le marché des lubrifiants.
Un conseil : Il est très important de respecter l’intervalle de vidange ainsi que la lubrification (grade) préconisée par le constructeur. Vous éviterez ainsi des usures prématurées du moteur!
Les conseils des professionnels :
- Si les intervalles de vidange se stabilisent autour de 16 000 kilomètres, les lubrifiants pâtissent de l’approche des automobilistes. L’huile n’est pas vue comme un critère de sécurité. Les conducteurs ne connaissent ni son rôle ni les risques de détérioration des moteurs si son remplacement est négligé.
- Les préconisations restent primordiales. La plupart des moteurs de dernière génération exigent un lubrifiant 0W20, dont la technologie réduit l’usure, optimise les économies de carburant et atténue le pré-allumage à faible vitesse.
😉 Les points à retenir :
Sur un marché dominé par la 5W30, l’évolution technique est engagée vers les grades 0W. Elle est soutenue par les nouvelles motorisations, le downsizing, la généralisation des turbocompresseurs et la recherche d’émissions polluantes toujours plus soutenues.
L’hybridation favorise la tendance vers les 0W16, voire les 0W12 et 0W8.